A sofőr nélküli járművek fokozatos terjedése

Mike Johns nem számított arra, hogy Los Angelesből Scottsdale-be tartó visszaútja decemberben vírusként terjed el az interneten. Az utazásra egy önvezető taxit foglalt, és izgalommal vegyes kíváncsisággal ugrott be a járműbe, miközben a körülötte álló emberek figyelték. Azonban sokkal több figyelmet kapott, mint amire számított. Johns hamarosan azt tapasztalta, hogy az önvezető Waymo taxi körbe-körbe jár egy parkolóban, miközben a nézők továbbra is figyelték az eseményeket. A Waymo útnak indult, de nem úgy működött, ahogyan kellett volna, és nem volt nyilvánvaló mód arra, hogy Johns hogyan tudná helyreállítani a jármű irányítását – pedig időben kellett elérnie a repülőgépét.

A férfi rögzítette a tapasztalatait, és a felvétel szinte azonnal vírusként terjedt, televíziós állomások világszerte felfigyeltek rá, újabb kétségeket ébresztve a nyilvánosságban az önvezető autók biztonságosságával kapcsolatban. „Miért történik ez éppen velem egy hétfő reggel?” – kérdezte Johns a felvételen. Végül a járműben egy hang aktiválódott, amely azt javasolta, hogy használja a Waymo alkalmazást a jármű irányításának visszanyerésére. A Waymo, amely az Alphabet, a Google anyavállalatának tulajdonában áll, a BBC-nek elmondta, hogy szinte azonnal szoftverfrissítést adott ki a probléma megoldására. A cég azt állítja, hogy önvezető rendszere „jobban elkerüli a baleseteket, amelyek sérülésekkel, légzsákok aktiválódásával és rendőrségi jelentésekkel járnak”, de Johns tapasztalata nem az első eset, amikor a cég lépéseket tett a biztonság érdekében. Tavaly a cég több mint 600 autót hívott vissza, miután egy jármű nekiütközött egy utcai oszlopnak. 2024 májusában pedig az Egyesült Államok Országos Autópálya Közlekedési Biztonsági Hivatala (NHTSA) vizsgálatot indított 22 incidens miatt, amelyek Waymo járművekkel történtek.

A versenytárs szolgáltatások számára is nehézségeket okozott az önvezető jövő megvalósítása. Decemberben az amerikai autóipari óriás, a General Motors bezárta önvezető autókkal foglalkozó leányvállalatát, a Cruise-t, mondván, hogy „jelentős időt és erőforrást igényelne az üzletág méretezése”. 2023 októberében egy Cruise jármű gyalogost ütött el, és több mint 6 méteren keresztül húzta, súlyos sérüléseket okozva neki. Közben tavaly februárban kiderült, hogy az Apple pletykált önvezető autó projektje is leállt. Az Uber 2020-ban feladta saját önvezető autós törekvéseit. Azonban néhány nagy szereplő továbbra is versenyben van, többek között a Zoox, amely az Amazon tulajdonában áll, valamint a chipgyártó Nvidia és Elon Musk Tesla-ja. A Waymo azonban az Egyesült Államok vezető szereplője, már önvezető taxisokat üzemeltet Phoenixben, San Franciscóban, Los Angelesben és Austinban, Texasban, és hamarosan Atlanta és Miami, Florida városában is terjeszkedni kíván.

De miért sikerült a Waymo-nak ott, ahol mások, legalábbis az Egyesült Államokban, megbuktak? „Három dolog – emberek, pénz és folyamat” – mondja Sven Beiker, a Stanford Graduate School of Business oktatója és a Silicon Valley Mobility autóipari tanácsadó cég ügyvezető igazgatója. Rámutat, hogy az évek során a Waymo a legjobb önvezető járművek mérnökeivel dolgozott, mögötte áll a Google-tulajdonos Alphabet pénzügyi súlya, és alaposan megközelítette a feladatokat. „Egyre inkább a könyv szerint játszanak, hogy jó gazdái legyenek a folyamatoknak… együttműködnek a szabályozókkal, hogy biztosítsák a telepített rendszerek biztonságát.”

De mi várható a jövőben? Kampshoff szerint a jó időjárási viszonyokkal rendelkező területek valószínűleg elsőként látnak majd önvezető szolgáltatásokat, ideértve az Egyesült Államok déli államait, mint Texas és Florida, ahol a Waymo már tervezi a terjeszkedést. „A robo-taxisok sokkal jobban működnek jó időjárási körülmények között. A nehéz hóval azonban legtöbbször még mindig küzdenek” – mondja Kampshoff. Hozzáteszi, hogy az akkumulátorok jobban teljesítenek melegebb körülmények között, ami különösen fontos az önvezető autók számára, amelyeknek sok energiára van szükségük a fedélzeti számítógép működtetéséhez. „Ha mindezt összehozzuk, a 2020-as évek második felében városról városra fogják felszabadítani az önvezető szolgáltatásokat, és ezek a városokon belül skálázódni fognak” – mondja.

Ez egy lassú folyamat lesz. „Valójában eléggé munkaigényes a technológia bevezetése, amelyhez jelentős emberi vezetés is szükséges” – mondja Beiker. „Azokat a járműveket, amelyeket a tervezett területeken szeretnénk üzemeltetni, végig kell vezetni az utcákon, és ezt többször is el kell végezni, részben manuálisan kell szerkeszteni az adatokat.” Az egész folyamatot biztonsági aggályok is lassíthatják. „Ez csak akkor fog megtörténni, ha nem ütközünk nagyobb balesetekbe. Amint komoly balesetek történnek, sok ilyen működés leáll.” A teherautók önvezetésével foglalkozók számára a biztonság még nagyobb aggodalomra ad okot. „A biztonság az első számú kérdés, amellyel dolgozunk” – mondja David Liu, a Plus vezérigazgatója, amely önvezető szoftvert készít teherautók számára, és globális cégekkel, például az Amazonnal, a Hyundaival, a Volkswagen-nel és a Scanival dolgozik. „Az önvezető teherautóknak és járműveknek sokkal biztonságosabbnak kell lenniük, mint az átlagos ember által vezetett járművek” – magyarázza Liu. „Az emberi vezetők nagyszerűek, de nem hibátlanok. A balesetek többsége a figyelmetlenségből adódik, és ezt a technológia nem tapasztalja meg.” Liu hangsúlyozza, hogy míg a robo-taxisok általában városi, alacsony sebességű környezetben közlekednek, a teherautók jellemzően autópályákon, magasabb sebességgel.

A jövőbeni önvezető fejlesztések szempontjából érdemes figyelni Kínára is. Wuhan városában több mint 500 önvezető autó üzemel a Baidu vállalat kezelésében. Országszerte 16 városban már működnek önvezető autók, és 19 gyártó teszteli őket. „Határozottan több a verseny… négy vagy öt olyan cég van, amelyek nagyon hasonlóak a Waymo-hoz” – mondja Beiker, aki jelenleg a robo-taxi bevezetésekkel kapcsolatos globális kutatásán dolgozik, amelyet Svédország innovációs ügynöksége, a Vinnova támogat. Scottsdale-ben Johns visszatekint tapasztalataira és az

Forrás: https://www.bbc.com/news/articles/cly41yx9w88o